VOLVO-CLUB.BY

Всем привет. Неприятности с моей ласточкой .
Сначала о ней: 744 1990, AW-70, B230F (точно не знаю, табличку не нашел), 8 клапанный с лямбдой и ДМРВ 016 в общем.
Проблема моя заключается вот в чем: как только двигатель прогреется, начинают падать обороты, плохо набирать, а езда представляет собой сплошной стресс. Вплоть до полной остановки работы двигателя. Грешил я на ДМРВ, но вроде как сначала пуска двигателя работает (тут у меня еще и патрубок когда-то рваный был), лямбда вроде прозванивалась. Я не специалист конечно, но может это связано с картером или кольцами, т.к. когда снимал патрубок воздуховода, со стороны двигателя был маслянный нагар. ДПДЗ ставил новый. Из ошибок выдает только форсунки (иногда +ДМРВ). В аварийном режиме двигатель работает стабильно, что логично. Я вообще, ребята, в полной растерянности.
Еще хотелось бы, что бы откликнулись люди из Гомеля, может есть у нас местные специалисты, да и с владельцами 700-900 я не прочь пообщаться

junglevibes писал(а):лямбда вроде прозванивалась

Прозванивалась чем? На каких клеммах и что намеряли?

junglevibes писал(а):и патрубок когда-то рваный был),

Впускной тракт на герметичность проверял? Подсоса воздуха нигде нет?

junglevibes писал(а):когда снимал патрубок воздуховода, со стороны двигателя был маслянный нагар

Допустимо

junglevibes писал(а):Из ошибок выдает только форсунки

Если код1-1-3, это не форсунки( это кривой перевод слова инжектор). Я вообще подозреваю, что наш ЭБУ не видит неработающих форсунок.

Volvo69 писал(а): Прозванивалась чем? На каких клеммах и что намеряли?

Вот тут уже сам не знаю, знакомый смотрел, под капотом где фишка подключения

Volvo69 писал(а): Впускной тракт на герметичность проверял? Подсоса воздуха нигде нет?

Был подсос, патрубок воздуховода заклеил изолентой (хотя бы временно что бы поставить ее на ноги)

Volvo69 писал(а): Если код1-1-3, это не форсунки( это кривой перевод слова инжектор). Я вообще подозреваю, что наш ЭБУ не видит неработающих форсунок.

На счет ошибок выдает 1-1-3 и иногда 1-2-1 (расходомер)

Я вообще уже запутался.

junglevibes, позвонил бы в жлобинский гараж.Может парни подсказали бы что.

сурма леонид писал(а):junglevibes, позвонил бы в жлобинский гараж.Может парни подсказали бы что.

Только я не знаю, что это за гараж?
Мне бы контакты.... А вообще, если бы пришлось, вряд ли бы рискнул ехать на такое расстояние

junglevibes, глянь клубные гаражи и сто.

Взять-бы у кого заведомо исправный расходомер и попробовать проехать на нем.
Замерь напряжение на своем. Между второй и третьей ногой расходомера должно быть-при включенном зажигании 1,4в. На ХХ 2,4в. На средних оборотах от 2,4 до 5в. На высоких оборотах более 5 вольт.

junglevibes писал(а):В аварийном режиме двигатель работает стабильно

Под аварийным режимом имеется ввиду снятая фишка с расходомера ?

Добавлено спустя 35 минут 37 секунд:
Теперь по коду 1-1-3. Далее цитата из Вадиса :
Кратковременная адаптация состава топливовоздушной смеси.
Условие : Модуль управления двигателем получает информацию с кислородного зонда о переобогащении или переобеднении топливовоздушной смеси. Функция долговременной адаптации состава топливовоздушной смеси, модулем управления компенсирует это обогащение или обеднение. Если модуль управления осуществляет 25% компенсацию кратковременной адаптации состава топливовоздушной смеси у верхнего или нижнего предела в течении 3 минут, это интерпретируется как признак неисправности и регистрируется код неисправности.
Возможные причины: Короктое замыкание на массу или между собой в проводке кислородного зонда. Двигатель работает на переобогащенной или переобедненной смеси.
Так-что я-бы тщательнее проверил л-зонд.
А ты говоришь форсунка

Взять-бы у кого заведомо исправный расходомер и попробовать проехать на нем.

Учитывая его стоимость, уж лучше сомнительный поставить в заведомо исправную машину IMHO

Morion писал(а):Учитывая его стоимость, уж лучше сомнительный поставить в заведомо исправную машину IMHO

именно так и нужно делать.
ибо если сломамает исправный новый стоит больше 300 у.е.
в свое время андрей кулик меня так выручил (спасибо ему громадное) я свой брал и ставил на его машину. в работе его машины ничего не изменилось значит рабочий.
также поступал и с клапаном холостого хода.тоже свой ставил на его машину.

а вообще крышка трамплета бегунок они не дорого стоят но могут создавать подобные проблемы. попробуй их заменить

крышка трамплета бегунок они не дорого стоят

их вообще лучше по умолчанию после покупки сразу менять: копейки же

Всем привет! По поводу авто: бегает, все нормально, только на холостых долго стоять не желает, начинают падать обороты до 500, ну а если уж совсем долго то и ниже... Крышку трамблера, бегунок, высоковольтные провода (дешевые, но новые), свечи, ДПЗД - все менял в течении полугода)). Склоняюсь сейчас к КХХ, да и не мешало бы что бы на соплях все под капотом не держалось (уж что имеем, то имеем). Ну и соглашусь с постами выше, лямбду надо менять, да, знаю (расход, СО), да все как то откладывал)). Спасибо что отозвались, буду дальше держать вас в курсе.

Подниму тему. Внезапно столкнулся с точно такими симптомами на своей 740-й с двиглом B234F. Загнал на сервис - там помучались и причину найти не смогли. Все, что они смогли проверить (у них нет возможности считать коды ошибок на таких машинах), было в норме (в частности свечи, компрессия, бензонасос).
junglevibes, удалось найти у себя причину?
И обращусь заодно ко всем форумчанам: кто в Минске еще готов взяться за 740 вольву с целью локализовать и устранить такую неисправность?

кто в Минске еще готов взяться за 740 вольву с целью локализовать и устранить такую неисправность?

Позвони на Автостар: они уже несколько Джетроников успешно вылечили, которые целый ряд мастеров не мог диагностировать.

Спасибо. В следующий раз начну именно с них. А то в этот с моей машиной успели тучу времени промучаться на обычном сервисе, потом приговорили ДМРВ. Поставил другой ДМРВ (006, не родной) - машине стало получше, но все равно плоховато. Тогда сам полез смотреть и обнаружил, что лямбде крайне плохо. Вернул свой старый "забракованный" ДМРВ, поменяли лямбду на новую - проблема ушла. Вот так вот.

Всем привет! Совсем забыл написать результат моих исканий по данной проблеме. В общем проблема заключалась в ДТОЖ (датчик температуры охлаждающей жидкости) 0280130032, который судя по всему при прогреве давал неправильную информацию мозгам (или вообще не давал). В головке блока цилиндров два ДТОЖ под впускным коллектором, один идет на прибор, второй в комп (находится ближе к салону авто).
Думаю что это может пригодится многим (хотя нас все меньше и меньше ), тем более симптомы вообще похожи на другие причины.

Спасибо!

digger писал(а):Спасибо. В следующий раз начну именно с них. А то в этот с моей машиной успели тучу времени промучаться на обычном сервисе, потом приговорили ДМРВ. Поставил другой ДМРВ (006, не родной) - машине стало получше, но все равно плоховато. Тогда сам полез смотреть и обнаружил, что лямбде крайне плохо. Вернул свой старый "забракованный" ДМРВ, поменяли лямбду на новую - проблема ушла. Вот так вот.

Да - это такие наши сервисы (да не только наши, в США тоже самое, тока дороже).